ראש עיריית ת”א יפו, רון חולדאי, פרסם בתחילת השבוע פוסט בפייסבוק בו הוא מזהיר את משרדי התחבורה והאוצר, כי הפקקים מאזור השרון לכיוון תל אביב בבקרים רק יתגברו ויתארכו, ויותר ממיליארד שקלים מקופת הציבור יירדו לטמיון.

חולדאי יוצא כנגד כוונת הממשלה להקים חניון “חנה וסע” ענק – ולטענתו: בלתי נחוץ ואף מזיק – בצומת מורשה, בצומת התקווה ובצומת קסם.

אל עמדת חולדאי הצטרפו הרשויות המקומיות באזור השרון, ובראשן ראש העיר רמת השרון, איציק רוכברגר, ומחזיקי תיקי התחבורה בעיריות רעננה, כפר סבא והוד השרון.

תיק התחבורה בשרון

סגני ראשי הערים וחברי מועצת העיריות, שמחזיקים בתיקי התחבורה באזור השרון, שיגרו בעניין זה מכתב אל מנכ”ל משרד התחבורה, משה בן זקן.

במכתב, שנושא את התאריך 4.3.2025, כתבו קובי פדוה סגן ראש עיריית כפר סבא; רן יקיר חבר מועצת עיריית הוד השרון; חגי פרנקל חבר מועצת עיריית רעננה ומיטל להבי סגנית ראש עיריית תל אביב יפו: “אנו החתומים מטה, סגני ראשי הערים ומחזיקי תיקי התחבורה בערי השרון, מבקשים בזאת להצטרף לעמדתן של עיריית רמת השרון ועיריית תל אביב ולהביע את הסתייגויותינו מתוכנית חניון חנה וסע, שמשרד התחבורה מקדם בצומת מורשה”.

“אנו מברכים על הנכונות של מדינת ישראל להשקיע כספים ופרויקטים בשיפור פתרונות התחבורה הציבורית למען רווחת תושבי אזור השרון. אך יחד עם זאת אנו סבורים כי בהתייחס למגוון הפתרונות והמענים התחבורתיים, המהווים חלופה לפרויקט גדול ויקר שכזה, ניתן להגיע להסכמה בקרב כלל גורמי המקצוע שישנן חלופות טובות יותר בהשוואה לפרויקט זה, שתוכנן לפני מספר שנים ולכן לא לקח בחשבון את מידת ההצלחה המוגבלת של חניון ‘חנה וסע’ הפועל כיום בכביש מספר 1 בדרך מירושלים לתל אביב”.

“חלופות אחרות אשר יכולות להיות זמינות, בקבועי זמן קצרים בהרבה ובעלויות נמוכות יותר, כוללות בין הייתר תגבור והרחבה של מערך התחבורה הציבורית הנוכחי – רכבות ואוטובוסים – תוך שימוש במערך הנת״צים המתרחב במטרופולין השרון, דגש על קישוריות נוחה וזמינה לקווי הרכבת הקלה (רק״ל), עידוד פרויקטי תחבורה שיתופית עבור המייל האחרון וסלילת שבילי אופניים. חלופות אלו ואחרות, יעודדו הפחתת שימוש אמיתית ברכב פרטי, וייתרמו להפחתת הגודש בכבישים 4 ו-5 ובתוך ערי השרון, ולא רק בתל אביב”.

פוסט חריף של חולדאי

חולדאי היה פחות עדין מהם, בפוסט שפרסם בפייסבוק ביום ראשון, 9 במרץ 2025. “החניון הזה לא רק שלא יסייע לפתור את בעיות הגודש במרכז הארץ”, כתב, “אלא אף יחמיר אותן – ועכשיו אסביר”.

הפוסט של חולדאי פורסם לקראת דיון, שיתקיים מחר, שלישי 11 במרץ 2025, במועצה הארצית לתכנון ובנייה, בהצעה להקים שלושה חניוני ‘חנה וסע’ לאורך כביש 5: בצומת קסם, בצומת תקווה ובצומת מורשה.

“החניונים האלה צפויים לאפשר לכם להגיע עם הרכב הפרטי עד לחניון, להחנות את האוטו, ולהמשיך בנסיעה למרכז המטרופולין והכול בחינם. נשמע טוב נכון? אז זהו שלא. ממש לא”, כתב חולדאי.

“במקום לעודד את אזרחי ישראל להשתמש בתחבורה ציבורית, החניונים האלה יחייבו את הציבור להחזיק רכב, ולצאת איתו מהבית מידי יום עד לחניון. מהלך כזה דווקא יגביר את בעיית הגודש עד לחניון ויפגע בתחבורה הציבורית הקיימת. ואם לא די בכך, המיקום של החניונים האלה, בדגש על חניון צומת מורשה וחניון צומת תקווה, הוא קרוב מאוד לתל אביב יפו. המשמעות של מיקום החניונים היא שתושבי כפר סבא, רעננה וייתר ערי השרון יצטרכו לנסוע ברכב פרטי זמן רב מהבית ועד החניון”.

הפקקים לת”א יתגברו

חולדאי המשיך: “אם המיקום המוצע של החניון היה בצומת רעננה מרכז, או צפונה מכך, היה בזה היגיון מסוים. אבל במיקום כל כך קרוב למרכז המטרופולין זה חסר היגיון. ועכשיו שאלה ברצינות: נסעתם כבר למעלה משעה עד לצומת מורשה, אתם כבר על גבול תל אביב יפו, האם לא תמשיכו ברכב כבר עד היעד הסופי? בטח תמשיכו! מכל זה עולה המסקנה העגומה הבאה: אנשים ימשיכו להשתמש ברכב פרטי והפקקים יתגברו”.

“ואז אתם בטח שואלים – איך זה שכולם טועים ורק חולדאי צודק? אז הנה עובדה חשובה: חניוני חנה וסע במימדים ובמיקומים המוצעים אצלנו בישראל, לא קיימים באף מדינה מעבר לים. אין לחניונים בגודל כזה ובמיקום כזה אח ורע בעולם. אבל לא צריך ללכת רחוק – גם חניון חנה וסע במחלף שפירים שלנו, הוא לא בחזקת הצלחה, בלשון המעטה: מספר הרכבים שהחניון הזה מוריד מהכביש מדי יום מסתכם ב-1,000 בלבד בממוצע. רק כדי לעשות לכם סדר בראש – מדי יום נוסעים על נתיבי איילון כמעט מיליון רכבים”.

“מבדיקות שעשינו, גם אם חניון מורשה המתוכנן יתמלא, הוא יצמצם 0.2% בלבד מהיקף התנועה. מספר זניח בהחלט. לא הצליח בעולם, לא הצליח בישראל – למה להמשיך לנסות?”.

רון חולדאי. צילום: כפיר סיון

לצערי: חלם ממשיך

חולדאי כתב עוד: “עד עכשיו אתם איתי? כי לצערי החלם ממשיך. כבר הוחלט להקים שני חניונים נוספים כאלה – אחד בשפיים ואחד במבואות נתיבי איילון. פניתי לגורמים הרלוונטיים בעניין, וביקשתי לחכות לכל הפחות לראות את התוצאות של הפעלת החניונים האלה (בצומת מורשה, צומת קסם וצומת התקווה) לפני שממשיכים להקים עוד. לצערי, לא קיבלתי תשובה מניחה את הדעת”.

“אך הקושי עם הפרויקט הזה לא מסתכם בזה: חניון מורשה פוגע גם בייעודו של האזור כמסדרון אקולוגי. במקום אזור ירוק מלא בטבע יהיה שם זיהום אוויר, בטון, חניוני ענק, רמפות וגשרים. אז אני שואל שאלה אחת: למה להשקיע מעל מיליארד שקל מכספי הציבור לטובת פרויקט כזה?”.

סגן ראש העיר כפר סבא קובי פדוה. צילום: פרטי

הפתרון: יותר אוטובוסים

חולדאי סיכם: “המדינה צריכה להתעורר, ובמקום להשקיע סכומים אסטרונומיים בפרויקטים מגלומניים שנועדו לעודד נסיעה ברכב פרטי, היא צריכה להשקיע בתחבורה הציבורית מדלת לדלת ללא עצירות ביניים – יותר קווים, יותר נהגים, תדירות גבוהה יותר והרבה יותר נתיבי תחבורה הציבורית. ויפה שעה אחת קודם”.

חבר מועצת עיריית רעננה חגי פרנקל. צילום: פרטי