ראש עיריית תל אביב יפו, רון חולדאי, יוצא נגד הקמת חניון חנה וסע במחלף מורשה: "אני סבור כי יש לבטל, או לכל הפחות להקפיא, את פרויקט חניון מורשה ולא להסתפק בהקטנת מספר החניות בו".

חולדאי דורש משרת התחבורה, ומשר הפנים, לתגבר את התחבורה הציבורית מערי השרון אל תל אביב יפו, במקום להפעיל שאטלים מהחניון המתוכנן מורשה, אשר יסתמו, לדבריו, את נתיבי התחבורה הציבורית בתוך תל אביב ויגרמו לעומס של רכבים פרטיים ביציאות מכפר סבא, רעננה, הוד השרון ורמת השרון.

על פי הידוע, גם ראש עיריית רמת השרון, איציק רוכברגר, מתנגד בתוקף להקמת מפלצת הבטון בת אלפי מקומות החנייה בצומת מורשה.

מכתב חריף למירי רגב

היומון הכלכלי גלובס פרסם (26 בפברואר 2025), כי חולדאי שיגר בעניין זה מכתב חריף לשרת התחבורה, מירי רגב.

"חניון מורשה הוא חסר הגיון תחבורתי", כתב חולדאי לרגב, "שכן מיקום החניון נמצא עמוק בתוך טבעת הגודש. הפקק בכביש 4 מתחיל היום צפונית לצומת רעננה ובכביש 5 בסמוך למחלף קסם, כך שההגעה לחניון ברכב פרטי מערי השרון הסמוכות, כגון כפר סבא, הוד השרון, או רעננה, תיארך מעל ל-40 דקות ותפקוק עוד יותר את היציאות מהערים הסובלות מגודש חריף בשעות העומס".

חולדאי מציע שיפור מערך התחבורה הציבורית מערי השרון: "בניגוד למה שנאמר על ידי חברת נתיבי איילון, קווי התחבורה הציבורית הבין-עירוניים של ערי השרון לת"א נהנים מביקושים גבוהים. ששת הקווים התדירים ביותר מערי השרון לת"א מסיעים היום כ-12,000 נוסעים לכיוון ביממה, כמות נוסעים גבוהה מאד בקנה מידה ארצי לקווים בינעירוניים. יתרה מזאת, תגבור הקווים מרעננה לתל אביב יפו נעשה על ידי משרד התחבורה בשנה האחרונה, הגדיל את היקף הנוסעים ב-3,000 איש לכיוון ביממה. כן, גם תושבי השרון מתנהגים באופן רציונלי ומוכנים לוותר על 'בילוי' של שעתיים ויותר בפקקים, לטובת שירות מהיר ויעיל למרכזי התעסוקה בלב תל אביב".

חניון צומת מורשה

חניון מורשה הוא אחד מחניוני החנה־וסע שיוקמו במסגרת פרויקט הנתיבים המהירים בכניסה לגוש דן.

תחילה תוכננו בחניון מורשה 7,000 מקומות חנייה ולאחר מכן המספר הופחת ל-3,000 בלבד.

מהחניון הענק ייצאו שאטלים אל תל אביב יפו, בדומה לחניון שפירים, שממוקם על כביש 1 בקרבת נתב"ג.

במכתב, ששלח השבוע חולדאי לשרה רגב, וגם לחשב הכללי במשרד האוצר יהלי רוטנברג, ולשר הפנים משה ארבל, הוא כתב: "מדובר בפרויקט שמתנוסס מעליו דגל שחור ויש לעצור אותו. הוא מקודם מכוח האינרציה. הנחות העבודה שמצדיקות אותו משתנות בניסיון להציל אותו בכל מחיר".

חולדאי טוען, כי בחניון שפירים ישנה ירידה של 34% במספר המשתמשים, מאז הפעלת הקו המהיר של הרכבת לירושלים.

מיליון רכבים ביממה

כידוע, הפקק לכיוון תל אביב בכביש 4 מתחיל בבקרים צפונית לצומת רעננה.

בכביש 5 הפקק מתחיל בסמוך למחלף קסם.

ההגעה לחניון מורשה המתוכנן, ברכב פרטי מערי השרון – כפר סבא, הוד השרון או רעננה – תיארך מעל לארבעים דקות ממילא.

חולדאי טוען כי השאטלים מצומת מורשה לתל אביב, יעודדו את תושבי השרון לצאת מהבית עם רכבים פרטיים, ויסתמו עוד יותר את היציאות מערי השרון, שגם כיום פקוקות.

חולדאי כתב לשרה רגב: "בכבישי האיילון נוסעים ביום בממוצע כמעט מיליון רכבים. מדובר בטיפה בים… אין תקדים בעולם לחניון בודד בסדר גודל המתוכנן במורשה, ואין מערכת דומה לזו בעולם".

תחב"צ לערי השרון

בעיריית תל אביב טוענים שהפתרון לערי השרון הוא תחבורה ציבורית.

בשנה הבאה יסיים משרד התחבורה את נתיב התחב"צ מצומת רעננה, דרך כביש 4, כביש 5, מחלף גלילות וכביש 20 – עד מרכז ת"א.

חולדאי טוען ששיטת השאטלים תפגע בתחבורה הציבורית: "הפעלתם מחניון חינמי, שאינו נגיש למי שאין ברשותו רכב פרטי, תתחרה בתחבורה הציבורית הסדירה… שירות השאטלים יתחרה בנתיבי התחב"צ. בצירים הראשיים בתל אביב יפו מספר האוטובוסים כה גבוה, שאפילו שני נת"צים לכיוון לא מספיקים. האוטובוסים הבינעירוניים מעכבים אחד את השני, בעוד הנוסעים נאלצים לסבול מאי עצירה בתחנות. הוספת שירות מקביל (שאטלים) יעצים את התופעה וידרדר את התחבורה הציבורית בכך שיתחרה על אותם משאבים מוגבלים, נתיבי הנסיעה, התחנות לאורכם, הנהגים שבמחסור, התקציב המוגבל והכי חשוב – הנוסעים".

חולדאי סיכם: "גם אם חניון מורשה יתמלא, הוא יצמצם כ־0.2% מהיקף התנועה, מספר זניח ביחס להשקעה הציבורית ולנזק. הנתונים מקבלים תוקף כשיש חלופה טובה וזולה יותר – תגבור התחבורה הציבורית על גבי תשתית מצומת רעננה ועד לב תל אביב. חניון חנה־וסע לא רק שלא מעודד תחבורה ציבורית, אלא יכריח את תושבי הערים בסביבה לצאת עם רכב פרטי מהבית".

פקקים ברמת השרון. צילום: פרטי