פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה, אחד ממיזמי התשתית המורכבים והמשמעותיים ביותר בישראל, נמצא כעת באחד משלביו הקריטיים ביותר. עם אורך של 39 קילומטרים ושימוש בטכנולוגיות כרייה ובנייה מתקדמות, הקו הירוק אמור להיות ה”לב הפועם” של התחבורה במטרופולין.

אולם, דוחות מעודכנים לרבעון השלישי של 2025 חושפים תמונת מצב מורכבת: דחייה במועד ההפעלה המלא, לצד התקדמות משמעותית בשטח בשלב השלמת העבודות האזרחיות והתשתיות (Civil & MEP).

המסלול: מאבן גבירול ועד למע”ר הרצליה

הקו הירוק אינו רק קו עירוני; הוא עורק תחבורה בין-עירוני אסטרטגי שמתחיל בראשון לציון ובחולון, חוצה את תל אביב מצפון לדרום, ומסתיים בשתי זרועות צפוניות: האחת לרמת החייל והשנייה למערב הרצליה.

ברחוב אבן גבירול בתל אביב, הקו יעבור במקטע תת-קרקעי לאורך של כ-4.5 קילומטרים, מה שיאפשר לשמר את אופי הרחוב מעל פני הקרקע.

הפער בלוחות הזמנים: הפעלה מדורגת החל מ-2028

לפי נתוני הפרויקט המעודכנים, חלה תזוזה מהתכנון המקורי. בעוד שהיעד הראשוני לסיום הפרויקט עמד על דצמבר 2028, כעת התאריך המעודכן להפעלה מלאה הוא יולי 2030.

יחד עם זאת, בנת”ע מקדמים מודל של הפעלה הדרגתית:

• דצמבר 2028: הפעלה חלקית מוקדמת של כ-17 ק”מ בחלק הדרומי (מראשון לציון וחולון ועד לתחנת לוינסקי בתל אביב).
• יולי 2030: הפעלה מלאה של כל תוואי הקו, כולל החיבור המיוחל לצפון תל אביב והרצליה.

מה אומרים המומחים על העיכובים?

המורכבות ההנדסית של הקו הירוק גררה התייחסויות רבות בכלי התקשורת הכלכליים. בראיון ל”גלובס” ציין בעבר מנכ”ל נת”ע, חיים גליק: “הקו הירוק הוא פרויקט הנדסי מהמורכבים בעולם. אנחנו פועלים בתוך מרקם עירוני צפוף תוך שמירה על עורקי התנועה פתוחים”.

באתר “כלכליסט” הוסבר כי האתגר המרכזי נובע מהשילוב שבין קטעים תת-קרקעיים עמוקים לבין גשרים עיליים מורכבים.

ב”דה מרקר” הדגישו כי המעבר מעבודות אזרחיות להתקנת המערכות הטכנולוגיות (שלב ה-MEP) הוא שלב קריטי שבו לרוב צצים עיכובים בלתי צפויים, מה שמסביר את עדכון הלו”ז הנוכחי.

מתי ניסע מהרצליה לתל אביב בקו הירוק. אינפוגרפיקה – מדיה היפר לוקאלית

המפרט הטכני ונתוני המיזם

הצצה לעתיד: הגשרים שישנו את הנוף

מעבר לפתרון התחבורתי, הקו הירוק צפוי לשנות את פני המטרופולין מבחינה אדריכלית.

הפרויקט כולל בניית גשרים מרשימים, מהמורכבים ביותר שנבנו בישראל, שיחצו עורקי תנועה ראשיים ואת פארק הירקון.

תכנון זה נועד להבטיח זרימה של הרכבת מעל מכשולים גיאוגרפיים תוך יצירת אייקונים עירוניים חדשים.

עבודות חפיר של הקו הירוק באבן גבירול. צילום: נת”ע

למה כדאי לחכות?

למרות ההמתנה הממושכת עד לקיץ 2030, החיבור להרצליה צפוי להוריד עשרות אלפי כלי רכב מהכבישים מדי יום.

הנגישות למוקדי התעסוקה ברמת החייל, באוניברסיטת תל אביב ובהרצליה פיתוח תהפוך לפשוטה ומהירה, ותייצר אלטרנטיבה אמיתית לעמידה האינסופית בפקקים של גוש דן.

כעת נותר לקוות שלוח הזמנים המעודכן – לא יתעדכן שוב – ואם כבר, אז רק לטובה.