המאבק של הרשויות בשרון לשינוי תוכנית המטרו ספג מכה בבית המשפט העליון: שופטי בג"ץ אותתו במהלך הדיון בעתירות שהגישו עיריית הוד השרון, עיריית כפר סבא והמועצה האזורית דרום השרון כי הם אינם נוטים להתערב בהחלטות התכנון, וקראו לרשויות לנסות לקדם פתרונות מול הגורמים המקצועיים והמדיניים.

הדיון התקיים ב-9 ביולי בפני השופטים דוד מינץ, חאלד כבוב ויעל וילנר. העתירות אמנם נדונו יחד, אך הן עוסקות בשתי מחלוקות שונות: הוד השרון דורשת לשנות את תוואי קו המטרו ומיקום התחנות בתחומה, ואילו כפר סבא ודרום השרון מתנגדות למיקומו המתוכנן של מתחם הדיפו – מרכז התחזוקה והתפעול של הקו – באזור שמצפון לכפר סבא.

לבקשת הרשויות צפוי בית המשפט לתת פסק דין, אולם כבר במהלך הדיון הבהירו השופטים כי אינם מתכוונים להחליף את שיקול דעתם של מוסדות התכנון. לפיכך, נכון לשלב זה, אין מדובר עדיין בפסק דין סופי הדוחה את העתירות, אלא בעמדה ברורה שהשמיע ההרכב באולם.

הטענה של הוד השרון: המטרו עובר במקום הלא נכון

עיריית הוד השרון עתרה לבג"ץ ביוני 2025 נגד התוואי הצפוני של קו M1, לאחר אישור תוכנית תת"ל 101/ג. בעירייה טוענים כי התחנות המתוכננות ישרתו בעיקר אזורים שבהם בנייה נמוכה וצמודת קרקע, אך יפסחו על אזורי הפיתוח המרכזיים בדרום העיר ועל אזור התעסוקה נווה נאמן.

מסמך מקצועי שהכינה העירייה עוד בשלבי התכנון מצביע על פוטנציאל של כמיליון מ"ר לתעסוקה בדרום הוד השרון ועל אלפי יחידות דיור מתוכננות. לפי עמדת העירייה, ללא מערכת הסעת המונים שתשרת אזורים אלה יהיה קשה לממש את תוכניות הבנייה והתעסוקה העתידיות.

בדיון טען עו"ד ארז קמיניץ, שייצג את הוד השרון, כי התוואי שנבחר מדלג על כמיליון מ"ר של שטחי תעסוקה ועל כ-9,000 יחידות דיור מתוכננות או המצויות בהליכי תכנון מתקדמים. לדבריו, יתרונו של התוואי שנבחר מסתכם בקיצור של כשלוש דקות בזמן הנסיעה.

כוכבי: "זה לא הגיוני ולא סביר"

ראש עיריית הוד השרון, אמיר כוכבי, אמר בדיון כי העיר היא הרשות היחידה לאורך המטרו שבה, לטענתו, התוואי אינו נותן מענה מספק לבנייה רוויה, לאזורי תעסוקה ולקישור עם מערכות תחבורה ציבורית נוספות.

"זה לא הגיוני ולא סביר", אמר כוכבי, והוסיף כי הוד השרון צפויה לצמוח בעשורים הקרובים מכ-70 אלף תושבים לכ-150 אלף. בעירייה חוששים כי ללא תשתית תחבורתית התואמת את מוקדי הפיתוח, הגידול במספר התושבים לא ילווה בהרחבה מספקת של מקורות התעסוקה וההכנסות העירוניים.

לאחר שהשופטים הציגו את עמדתם, הבהיר כוכבי כי העירייה אינה מתכוונת להפסיק את המאבק: "נמשיך לפעול מול הצוותים המקצועיים והדרגים הפוליטיים כדי למצוא את הדרך לשפר את תוואי המטרו".

המחלוקת הנוספת: היכן יוקם הדיפו?

בעתירות של כפר סבא ודרום השרון עומד במרכז מתחם הדיפו המתוכנן בזרוע הצפונית של קו M1. הרשויות ותושבים באזור מתנגדים להקמתו על שטחים חקלאיים בקרבת גן חיים ושדה ורבורג, וטוענים כי יש לבחון חלופות באזורי תעשייה ובמרחק גדול יותר מבתי מגורים.

קו M1 מתוכנן להיות הקו הארוך ברשת המטרו של גוש דן ולחבר בין אזור רחובות, לוד ורמלה בדרום לבין רעננה, כפר סבא והוד השרון בצפון. המקטע הצפוני כלול בתוכנית תת"ל 101/ג, שאושרה על ידי הממשלה ושנגדה הוגשו העתירות.

כעת ממתינות הרשויות לפסק הדין הרשמי. עם זאת, המסר שעלה מהדיון ברור: הסיכוי שבג"ץ יורה על שינוי תוואי המטרו או על העתקת הדיפו נראה נמוך, והמשך המאבק צפוי לעבור מחדש לזירה התכנונית והפוליטית.