הרצליה עומדת בפני מהפכת תחבורה רחבת היקף שתהפוך אותה לאחת מנקודות המפתח של התחבורה הציבורית בגוש דן. עד אמצע המאה הנוכחית צפויה העיר להתחבר למערכות רכבת קלה ומטרו תת-קרקעי, במסגרת פרויקטים תחבורתיים אדירי ממדים שמובילים משרד התחבורה, חברת נת”ע וגופי תשתית נוספים.

המערכות יתפרסו על פני העיר כולה – מהחוף ועד לקמפוס הבינתחומי, ממרכז העיר ועד אזור התעשייה. זהו השינוי המעמיק ביותר במערך התחבורה של הרצליה מאז הקמתה.

תחנת הרכבת הקלה העתידית בהרצליה. הדמיה: נת”ע

הקו הירוק: רכבת קלה עילית בהרצליה פיתוח

הקו הירוק של הרכבת הקלה צפוי להיות הראשון שמגיע לעיר, עם תוואי שייכנס להרצליה מדרום ויעבור בשטח המערבי של העיר, באזור הרצליה פיתוח. הקו יהיה עילי ויכלול חמש תחנות בעיר: חוף התכלת דרום, חוף התכלת צפון, אלטנוילנד (ליד המרינה), החושלים ואבא אבן (בקרבת מחלף הסירה). הקו צפוי להוות חיבור ישיר ונוח לתל אביב, חולון וראשון לציון. התחנה באבא אבן תשמש גם כתחנה משולבת עם קו המטרו העתידי M3.

העבודות על הקו כבר בעיצומן, אך ההפעלה הצפויה בהרצליה נדחתה ל-2030, כששאר הקו (עד תל אביב) עשוי להיפתח מוקדם יותר.

מפת קווי המטרו. איור: נת”ע

קו המטרו M1: עמוד השדרה

קו המטרו המרכזי של גוש דן, M1, יעבור דרך הרצליה בתוואי תת-קרקעי. שלוש תחנות מתוכננות בעיר: הרצליה צפון (ליד אוניברסיטת רייכמן), הרצליה מרכז (ברחוב בן גוריון), ותחנת בן גוריון בדרום העיר, סמוך למחלף שבעת הכוכבים. הקו יאפשר גישה ישירה לתל אביב, הוד השרון, כפר סבא, רמת גן, חולון, ראשון לציון וערים נוספות.

הקו נמצא כיום בשלבי תכנון. הפעלה חלקית של הקו, כולל מקטע הרצליה, מתוכננת החל מ-2032. עם זאת, התחנות בצפון העיר עדיין נמצאות במחלוקת – העירייה מתנגדת להזזת תחנת הרצליה צפון לעבר מתחם הקניות של רעננה.

עבודות הרכבת הקלה בהרצליה. צילום: באדיבות נת”ע

קו המטרו M3: קשת תחבורתית לנתב”ג

קו M3 יעבור אף הוא בהרצליה, ויחבר בין בת ים בצפון-מערב לנתב”ג בדרום-מזרח. בהרצליה מתוכננות שתי תחנות תת-קרקעיות: אחת ברחוב אבא אבן – שתשולב עם תחנת הרכבת הקלה – ואחת מדרום למחלף הסירה, שתשמש תחנת “חנה וסע” אזורית. מדובר באחד הממשקים הבולטים בעיר, עם תחבורה עילית ותחתית במקום אחד.

תוואי קו M3 בהרצליה נע ממזרח (מאזור רעננה) מערבה אל אזור התעשייה, ומשם דרומה לרמת השרון. הפעלתו צפויה לקראת סוף שנות ה-30 או תחילת שנות ה-40.

חיבורים, תחנות, וחניונים

בנקודות מפתח בעיר צפויים מוקדי תחבורה משולבים: תחנת “אבא אבן” תהפוך למרכז תחבורתי עם מעבר מהיר בין קווי מטרו ורכבת קלה. תחנת “בן גוריון” תשתלב עם תחנת רכבת ישראל, ותיתכן אף הקמת מעבר מוסדר בין השתיים. חניוני “חנה וסע” מתוכננים באזור מחלף הסירה ובתחנת הרכבת, כדי לאפשר חנייה נוחה לנוסעים מהאזור.

לוחות זמנים והמשך הדרך

בעוד שהרכבת הקלה מתקדמת לביצוע בשטח, המטרו עדיין בשלב תכנון מתקדם. עבודות עיקריות על תחנות המטרו בהרצליה צפויות במחצית השנייה של שנות ה-20. הפעלת הקווים – בשלבים – תתפרש לאורך שנות ה-30 וה-40.

בתוך פחות משלושה עשורים, הרצליה עתידה להתברג כצומת מרכזית ברשת התחבורה הציבורית של ישראל. קווי מטרו ורכבת קלה, חיבורים לרכבת ישראל, ממשקים נוחים, מערך הזנה באוטובוסים, שבילי אופניים וחניוני “חנה וסע” – כל אלו ישולבו לכדי מערכת אחת מתפקדת שתשנה את הדרך שבה תושבי הרצליה (והמטרופולין כולו) מתניידים.