רמת השרון מגדירה את עצמה כבר היום כנקודת חיבור חשובה במטרופולין תל אביב, ונמצאת בתנופת פיתוח משמעותית.

על פי תוכנית המתאר העירונית, אוכלוסיית העיר צפויה להגיע לכ-110 אלף איש עד שנת היעד (2045). התוכנית מחלקת את העיר לשלושה מתחמים עיקריים: “המושבה” ההיסטורית בצפונה, שכונות חדשות בדרום (סמוכות לצפון תל אביב), ומרכז עסקים ופנאי בצפון גלילות.

בחזון זה מוצב התחבורה בליבה של התחדשות עירונית – הצירים הראשיים (סוקולוב, אוסישקין, ביאליק) יתחדשו, תשתיות תחבורה ציבורית יחוברו לגליל המסחרי בצפון, ושטחים פתוחים יישמרו בין המתחמים.

עיריית רמת השרון שואפת להבטיח שאסטרטגיית התחבורה המקומית תושלם בהתאמה למרחב המטרופוליני הכללי. נוסף על כך, תוכנית המתאר המחודשת מחשבת שימוש בזכויות בנייה של תמ”א 70 – כלומר מנצלת את זכויות הבנייה שמעניק פרויקט המטרו הקרוב – לטובת התחדשות עירונית מצופפת בעיקר לאורך הצירים הראשיים.

כך, למשל, תוכנית חדשה קובעת שסוקולוב יהפוך להיות ציר בין־עירוני ראשי לעסקים (עם בנייה גבוהה של עד 20 קומות סביב תחנות המטרו המתוכננות), ואילו רחובות אוסישקין וביאליק יישמרו כרחובות מסחריים בשכונות הוותיקות.

מטרו ותחבורה ציבורית עתידית

הגוף הארצי לתחבורה עירונית מתכנן להרחיב את מערך ההסעות הציבוריות במטרופולין – הכולל את פרויקט המטרו החדש של תל אביב. לפי חזון הפרויקט, קווי מטרו צפוניים יגיעו עד רעננה, כפר סבא, הרצליה ורמת־השרון, ושירוצפו תחת העיר תל אביב. התחנות המרכזיות עליהן מונחים לצפות הן באזור מתחם גלילות, מרכז תל אביב ואזורי מסחר עתידיים – כך שפעילות הנסיעה ברמת־השרון צפויה להשתלב עם המטרו החדש.

עם זאת, לוחות הזמנים הרשמיים נמתחים: השלב הראשון של המטרו כנראה לא ייפתח לפני שנת 2035, ויש הערכות לפיהן הפתיחה תידחה אף ל-2040 או מאוחר יותר. המשמעות היא שככל הנראה רק בעשור השלישי של המאה ה־21 יחל המטרו לפעול במלואו; עד אז תמשיך התחבורה הציבורית העירונית בהרחבה ובשדרוג קווי האוטובוסים הקיימים.

בינתיים מובילים גורמי התנועה תוכניות לשפר כבר היום את תחבורה הציבורית בעיר. נבנים בעיר כ־3 ק”מ של נתיבי העדפה (נת”צים) לאוטובוסים ומשודרגים כ־5.4 ק”מ של שבילי אופניים עירוניים. במקביל, מתוכננות תחנות אוטובוס מתקדמות עם לוחות זמנים אינטראקטיביים, תיאום מחדש של מסלולי הקווים ושיפור זמינות התחבורה הציבורית בעיר ובסביבתה.

מהלכים אלו נועדו להפוך את חוויית הנסיעה בקו עירוני לרציפה, אמינה ומתקדמת, ולהשתלב במטרופולין דרך העדפת תחבורה ציבורית ברחוב סוקולוב ובכניסות האוטוסטרדות הקרובות.

תשתיות כבישים ותחבורה שיתופית

מתחמי התחבורה והתנועה בכבישי רמת השרון מתוכננים להשתדרג בעשור הקרוב. המדינה מחליפה את מערכות בקרת הרמזורים למערכת אחודה וחכמה, שתאפשר תיאום גלי־ירוק אדפטיביים ושיפור זרימת התנועה באופן דינמי. המשמעות היא שבכבישי הפרברים העמוסים (כמו כביש 5 הסמוך) תהיה שליטה טובה יותר באורכי מחזור הרמזורים ובמניעת עומסים חריפים.

בנוסף, המגמה היא להגביר את המעבר לכלי רכב חשמליים: בשנים הקרובות רוב האוטובוסים החדשים יפעלו על חשמל, ועד 2030 כמעט כל המכוניות הפרטיות יהיו חשמליות. צעדים אלו תומכים בעקרונות תחבורה חכמה וירוקה, ומכוונים לצמצום זיהום אוויר במרחב העירוני.

בתחום התחבורה השיתופית מתרחשים גם כן מהלכים: העיר מעודדת שימוש בקורקינטים ואופניים חשמליים בטווחים קצרים, עם תכניות להקמת רשת תחנות השכרה וטעינה. השימוש בכלי רכב שיתופיים צפוי להשתלב כמקביל לתחבורה הציבורית והמנועית, ויאפשר גמישות גבוהה יותר להתניידות בעיר קטנה צפופה בעתיד.

אימוץ טכנולוגיות עתידיות

בשנת 2050 צפויות מגמות טכנולוגיות עולמיות לחדור לעומק התחבורה ברמת־השרון. אחת הבולטות היא נסיעה אוטונומית. ישראל כבר מובילה פיילוטים בתחום – אוטובוסים עירוניים ללא נהג מופעלים בפיילוטים ניסיוניים, וצפוי שניסויים אלה יתרחבו גם למרכז הארץ.

כבר היום מוקמת תשתית טעינה נרחבת לרכב חשמלי בעיר ובסביבתה. היעד הממשלתי הוא שכמעט כל כלי הרכב בישראל יהיו חשמליים עד סוף העשור. בנוסף, העיר צפויה להיות מצוידת במצלמות חכמות, גלאי תאונות, ומערכות ניהול תנועה מרכזיות שיפעילו שליטה בזמן אמת. כך תתאפשר הפחתת עומסים, זרימה חלקה יותר של תחבורה, וניהול עירוני מבוסס נתונים.

זה מה שיקרה

עד לשנת 2050 צפויה רמת־השרון להפוך לצומת תחבורה מרכזי יותר מאי פעם. תחנות מטרו, שבילי אופניים ונת”צים יחברו אותה לגוש דן, הרכב הפרטי יוחלף ברכב חשמלי ואוטונומי, והעיר תאמץ מערכת חכמה לניהול התנועה. מהתחדשות עירונית צפופה לאורך צירים מרכזיים, דרך חיבורים מטרופוליניים מהירים, ועד לפתרונות שיתופיים ואישיים – רמת השרון של 2050 לא תזכיר את העיירה השקטה של ראשית המאה.