סגן וממלא מקום ראש עיריית הרצליה, אייל פביאן, חשף בישיבת מועצת העיר, שהתקיימה ב-12 באוגוסט 2025, את התוכנית של ראש העירייה, יריב פישר, לחילוץ העיר מהפקקים שמאיימים עליה בשנים הבאות.

פביאן, שותפו ובן בריתו הפוליטי של פישר, מחזיק בתיקי התכנון ובנייה והתחבורה. השניים הכתירו את תוכנית התחבורה האסטרטגית שלהם בתואר המחייב: “מהפכת התחבורה הרצליה 2025 – מהרכב הפרטי לתחבורה המקיימת”.

כבר בשנה הקרובה יתחילו להיבנות בהרצליה מגדלים בני 50 ו-60 קומות ליד תחנת הרכבת; פרויקט הפינוי-בינוי העצום של חברת אזורים לאורך רחוב הרב קוק (שכונת ויצמן); מגדלים חדשים של כ-30 קומות באזור התעסוקה הרצליה פיתוח ועוד.

בהמשך, צפויים לקום מגדלי מגורים נוספים לאורך הרחובות בן גוריון, הרב קוק; עיבוי בנייה מאסיבי לאורך רחוב סוקולוב; ותוספת של מאות יחידות דיור חדשות לשכונת גליל ים.

שאלת השאלות: האם התוכנית של פישר את פביאן תיושם בעיתוי ובאופן שיפתור את מרוץ התחבורה מול הבנייה, או שהרצליה תיתקע בפקקים אדירים בייחוד במרכז העיר וביציאות לכיוון כביש 2 וכביש 20?

המקומון הדיגיטלי, שרון אונליין, מגיש את תוכנית התחבורה של עידן יריב פישר – לשיפוטכם.

יוקמו תחנות תחבורה שיתופית שכונתיות. מצגת: עיריית הרצליה

הבטחת ראש העירייה

תוכנית התחבורה של הרצליה נפתחת בהצהרות של ראש העיר, יריב פישר; ושל מחזיק תיק התחבורה, אייל פביאן, לגבי היעדים והמטרות.

פישר חד משמעי: “בתוך עשור תעבור הרצליה, מעיר של למעלה מ 100,000 תושבים, המתניידים ב- 70% מנסיעותיהם באמצעות הרכב הפרטי, לעיר הגדולה בעשרות אלפי תושבים, אשר יתניידו ב-70% מהנסיעות באמצעות תחבורה מקיימת”.

פביאן נזהר במילותיו: “לצורך עמידה באתגר זה נדרש לפתח את הידע, השיטות, הכלים והתשתיות הנדרשות, כדי להוביל את העיר להיפוך הפירמידה, וזאת באמצעות יכולת תכנון מבוססת נתונים, פיתוח תשתיות, שילוב חדשנות, הפעלת שירותי ניידות חדשים ויצירת שותפויות עם קהילות העיר והעמדת מנגוני תמרוץ ותגמול להאצת שינויים בהרגלי הנסיעה”.

סקר עירוני ימדוד את הרגלי התנועה הפנימית בכול חלקי העיר. מצגת: עיריית הרצליה

תוכנית 12 השלבים

התוכנית כוללת 12 שלבים, שחלקם יכול להיות מקודם במקביל, ולא בטור.

הם כוללים הקמת מנהלת לתחבורה וניידות בעיריית הרצליה; הסבת החממה הטכנולוגית של העירייה לחממת סטארט-אפים לחדשנות בניידות ותחבורה מקיימת; עריכת סקר עירוני מקיף לניתוח הרגלי והיקפי התנועה בהרצליה; שדרוג רשת התחבורה הציבורית בעיר וגידול של 50% במספר הנסיעות; פיתוח תשתיות נת”צים; הפעלת הרכבת הקלה – הקו הירוק; וקידום הקו הוורוד של הרכבת הקלה מכפר סבא  להרצליה.

תוכנית התחבורה של עיריית הרצליה 2025: שלבים 1 עד 6. מצגת: עיריית הרצליה

בנוסף, יקודמו קו הסעת המונים מהרצליה נתניה; טרמינל מערבי של תחנת רכבת הרצליה (מסוף רכבת מעבר לכביש 2, בהרצליה פיתוח); ותחנת הרכבת הקיימת תחובר לשכונת קריית שחקים החדשה, שתיבנה בין תחנת רכבת הרצליה לבין תחנת הדלק בצומת קניון שבעת הכוכבים. שם יתחילו להיבנות מגדלים בני 50 ו-60 קומות כבר בשנה הקרובה.

רבדים נוספים של תוכנית התחבורה יכללו: הרחבת רשת שבילי אופניים וקורקינטים; הפעלת שירות היסעים פנימי בהרצליה “סקיפר” (שאטלים בחינם); הפעלת שירות קורקינטים חשמליים; תוספת תחנות אופניים שיתופיים, מתקני חנייה לאופניים פרטיים; שדרוג תחנות האוטובוסים; ובניית רשת של מיני-מתחמי ניידות ברחבי הרצליה, שבהם יוכלו התושבים להחנות, לשכור ולטעון דו-גלגליים חשמליים, לעלות על שאטל עירוני, או להתרענן במשקה צונן ולנוח תחת הצללות שיעודדו הליכתיות.

בהמשך תוכן תוכנית עירונית להליכתיות והצללה מלאכותית אשר תשלים את התוכנית הרב שנתית ליער העירוני של הרצליה.

תוכנית התחבורה של עיריית הרצליה 2025: שלבים 7 עד 12. מצגת: עיריית הרצליה

השורה התחתונה

האתגרים בתחום התחבורה, שבהם ניצבת הרצליה בעשור הקרוב, הם עצומים.

מצד אחד, תוכניות הבינוי וההתחדשות העירונית מקודמות במהירות על ידי הוועדה המקומית הרצליה, הוועדה המחוזית ת”א והוועדה הלאומית לפרויקטים גדולים למגורים (ותמ”ל).

כמעט אין חודש שבו לא מאושרת תוכנית חדשה לפינוי-בינוי ועירוב שימושים של מגדל חדש באזור התעשיה הרצליה פיתוח, לצד תוכניות שרובן מכהונתו של משה פדלון כראש העירייה להוספת אלפי יחידות דיור.

מצד שני, תוכניות התחבורה אינן מתקדמות בקצב מהיר, וזאת בלשון המעטה. ריצה מהירה בבנייה, והמשך התקדמות בעצלתיים במתן פתרונות תחבורתיים לגידול הצפוי של הרצליה, עלול לתקוע את העיר בפקק אחד גדול.

בעיה נוסיפת, בקידום תוכניות התחבורה, היא בכך שהן תלויות במידה רבה מאוד בפרוקטים לאומיים של הממשלה, משרד התחבורה ונת”ע, כגון הרכבת הקלה, המטרו, אופני דן והתרחבות רכבת ישראל.

איך כול זה ייגמר? את התשובה תוכלו לחוות על בשרכם בכבישי הרצליה בשנים הבאות, ובייחוד ביציאות מן העיר ובעורקים הראשיים שלה.

ראש העיר הרצליה, יריב פישר, וסגנו, אייל פביאן, המכהן כיו”ר ועדת המשנה לתכנון ובנייה ומחזיק תיק בתחבורה. צילום: מתוך האינסטגרם של יריב פישר

תגובות ספקניות

חלק מהתגובות לתוכנית התחבורה – ספקניות.

אחד המגיבים כתב למקומון הדיגטלי, שרון אונליין, את התגובה הטיפוסית הבאה: “ראיתי את התוכנית הבידיונית. הרבה דיבורים בעלמא ומילים חדשות כגון ‘הליכתיות’. אבל בשטח – יותר הגיוני שהם יצליחו להקים בהרצליה מפעל לכנפיים של ציפורים, מאשר ליישם את התוכנית הזו”.

סגן ראש העירייה, אייל פביאן, לגמרי לא מסכים. “אנו עובדים בשיתוף פעולה עם משרד התחבורה, נתיבי איילון ונת”ע על קידום פרויקטים תחבורתיים חשובים”, הוא אומר, “בהם הקו הירוק של הרכבת הקלה, הקו הוורוד (הרצליה-כפר סבא), הקו בין הרצליה לנתניה ועם רכבת ישראל על הטרמינל המערבי של תחנת הרכבת בהרצליה וחיבור התחנה לקריית שחקים. בנוסף אנו עובדים על קידום מחלף הרב מכר ומערכת גשרים מעל איילון, כביש עוקף מערבי רמת השרון (שיחבר את שכונת גליל ים לתל אביב, וייפרס ממזרח ובמקביל לכביש החוף). בתוך העיר אנו עובדים על פיתוח תשתיות נת”צים והרחבת מערכת שבילי האופניים בהרצליה, בהם שביל האופניים חוצה הרצליה מזרח-מערב, מרחוב ארלוזורוב עד למחלף הסירה”.

פביאן סיכם: “בספטמבר 2024 יצאנו יחד עם משרד התחבורה ונתיבי איילון למהלך של תגבור התחבורה הציבורית בהרצליה. כבר באותו הרבעון נרשמה עלייה משמעותית בשימוש היומי בתחבורה הציבורית – כ-53% עלייה ביחס לשימוש לפני התגבור, הגידול נמשך ברבעון 1 השנה. אנו ממשיכים לעבוד עם משרד התחבורה ונתיבי איילון במקביל לעבודה עם חברת האוטובוסים מטרופולין, על מנת לשפר את השירות בעיר. כול אלה מבוססים על ניתוח מעמיק של צרכי התחבורה הכללית והמקיימת בעיר”.