הוכרעה המחלוקת בין רעננה לבין הרצליה: הוועדה לתשתיות לאומיות (ות”ל) אישרה השבוע – ביום שני, 30 בדצמבר 2024 – את המקטע האחרון M1 צפון ברשת המטרו. הוועדה הכריעה, כי תחנת המטרו העתידית “רעננה מערב”, תוזז כמאתיים מטרים צפונה ממיקומה של תחנת רכבת ישראל הנוכחית “רעננה מערב”, הצמודה לכביש 531.

הרצליה הפסידה

המשמעות המעשית היא, כי תחנת “רעננה מערב” של קו המטרו תמוקם באמצע הדרך, בין המיקום המקורי שהציעה עיריית רעננה (צמוד לבית לוינשטיין), לבין המיקום שהציעה עיריית הרצליה (צמוד לכביש 531 ולתחנה הנוכחית “רעננה מערב” של רכבת ישראל). עיריית הרצליה התנגדה גם למיקום באמצע, שעליו המליצה חוקרת מיוחדת, שמונתה על ידי ועדת העררים של ות”ל.

על פי המלצת החוקרת החיצונית, יוקם מסוע מיוחד, אשר יחבר את תחנת המטרו העתידית “רעננה מערב”, אל בית לוינשטיין.

לעומת זאת – תושבי הרצליה, שיגיעו לתחנת רעננה מערב בעתיד, יצטרכו לצעוד כ-300 מטרים נוספים, לעומת התכנון המקורי.

בשורה התחתונה, החלטת הות”ל קרובה יותר לעמדת עיריית רעננה ולעמדת ארגון נכי צה”ל, מאשר לעמדת עיריית הרצליה.

כול זאת משום שתחנת המטרו “רעננה מערב”, הופרדה מתחנת רכבת ישראל “רעננה מערב”, והורחקה מהשכונות הצפוניות של הרצליה.

מי שייהנו בעתיד מצמידות יתרה אל תחנת המטרו “רעננה מערב”, הם תושבי שכונה חדשה, שמתוכננת לקום על אדמות כפר בתיה ברעננה, מערבית לשדרות ירושלים. יהיו בה 4,400 דירות חדשות ו-180,000 מ”ר של תעסוקה ומסחר.

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות”ל), שבחנה את התוכנית ואת ההשגות שהוגשו לה, קיבלה החלטה לאשר את התוואי הסופי, תוך ביצוע מספר עדכונים, לרבות צמצום הריסת מבנים, צמצום ושינוי מיקום של אתרי התארגנות, וזאת על מנת להקטין ככל הניתן את הפגיעה בקניין.

קו המטרו M1

קו המטרו M1 הוא קו רכבת תחתית עתידי במטרופולין תל אביב.

קו זה הוא, למעשה, עמוד השדרה של המערכת העתידית, שתענה על צרכי הסעת ההמונים של מטרופולין גוש דן לרבות אזור השרון.

קו המטרו M1 יחבר את ערי השרון מצפון (וגם את ערי דרום גוש דן) עם מסדרון נתיבי איילון בתל אביב, בו פועלת רכבת ישראל.

הוא מתוכנן במסגרת תת”ל 101/א (מקטע דרומי של קו המטרו M1) ותת”ל 101/ב, 101/ג (מקטע צפוני של הקו).

אורך המקטע הצפוני של קו המטרו M1 הינו כ-28 ק”מ, והוא יחבר את כפר סבא ורעננה אל תל אביב, דרך הרצליה, הוד השרון ורמת השרון.

קו המטרו M1 הכללי – שכולל את המקטעים הצפוני, הדרומי והמרכזי גם יחד – יכלול 62 תחנות, על פני 85 ק”מ וישרת 14 רשויות מקומיות.

לאורך המקטע הצפוני, שכאמור יחבר את ערי השרון אל תל אביב, מתוכננות 20 תחנות.

קו M1 עתיד להיות רכבת עירונית תת-קרקעית, דבר שיאפשר נסיעה במהירות גבוהה בהרבה מקו הרכבת הקלה (דנקל), והפעלה כרכבת אוטונומית, ללא נהגים. קו M1 ישתלב בקווי הרכבת הקלה (דנקל).

מבין כל קווי המטרו המתוכננים בגוש דן, M1 הוא הקו שאמור להסיע את המספר הרב ביותר של נוסעים, והוא הארוך והיקר במערכת. עלותו 82 מיליארד שקל מתוך עלות כוללת של 150 מיליארד שקל עבור כל הקווים. התחנות צפויות לעלות 20 מיליארד, והמנהרות 13 מיליארד. בקו צפויים לפעול 464 קרונות בעלות כוללת של 2.5 מיליארד שקל.

רעננה מערב

כאמור, הסוגייה המרכזית שהייתה במחלוקת, שבה הכריעה ות”ל השבוע, הייתה מיקום תחנת “רעננה מערב” של קו המטרו העתידי M1. עיקר המחלוקת הייתה בין עיריית הרצליה לבין עיריית רעננה.

עיריית הרצליה ביקשה לדבוק בתוכנית המקורית, על פי תחנת “רעננה מערב” של קו המטרו M1 תהיה צמודה אל תחנת רכבת ישראל “רעננה מערב”, שכבר קיימת. הסיבה: מיקום זה נמצא במרחק הליכה מן השכונות הצפוניות-מזרחיות של הרצליה, יד התשעה (שביב) וגן רש”ל.

מנגד, ביקשה עיריית רעננה “להזיז” את תחנת המטרו “רעננה מערב” לכיוון צפון-מזרח, כדי שתהיה קרובה יותר אל בית החולים השיקומי, בית לוינשטיין. לצורך הכרעה בין שתי החלופות, מונתה יועצת מקצועית חיצונית, שהגישה דו”ח והמלצות בעניין זה לוועדת העררים של ות”ל.

לאחר שהוועדה לתשתיות לאומיות בחנה חלופות שונות למיקום תחנת “רעננה מערב”, תוך התייחסות להשגות שהוגשו על ידי עיריית רעננה ותושבים, החליטה הוועדה השבוע לאמץ את המלצת החוקרת: תחנת המטרו “רעננה מערב” תוסט במעט צפונה, ותמוקם באמצע הדרך, בין תחנת רכבת ישראל לבין בית לוינשטיין, כדי לתת מענה הן לממשק עם תחנת הרכבת הכבדה הקיימת והן לבית החולים השיקומי.

הודעת ות”ל

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות”ל), בראשות הרב נתן אלנתן, הודיעה ביום שני, 30.12.24, כי היא אישרה, פה אחד, את המקטע האחרון בפרויקט המטרו של גוש דן – מקטע M1 צפון (תת”ל 101/ ג). בכך הושלם התכנון של פרויקט התחבורה הגדול והמורכב ביותר במדינת ישראל, הכולל 150 ק”מ של מנהרות תת-קרקעיות ו-109 תחנות.

מערכת המטרו צפויה לייצר כ- 450 מיליון נסיעות בשנה (כ-2 מיליון נוסעים ביום). כעת, עם אישור המקטע האחרון, יחל שלב התכנון המפורט של כלל מערכת המטרו. לאחר האישור שניתן השבוע על ידי ות”ל, חברת נת”ע תתחיל תיאום עם רשות הרישוי הארצית במינהל התכנון, לטובת הוצאת היתרים הן עבור עבודות מוקדמות לקידום זמינות והן לטובת העתקת תשתיות.

מערכת המטרו תצטרף למערכת הרכבת הקלה בגוש דן, הכוללת את הקו האדום שכבר פועל בהצלחה, ואת קווי הרכבת הקלה הנוספים הנמצאים כעת בשלבי ביצוע. מדובר בנדבך חשוב בשיפור התחבורה הציבורית בישראל, שיאפשר למדינה להיות בשורה אחת עם מדינות המערב.

מפת קווי המטרו. איור: נת”ע