הרשות הארצית לתחבורה ציבורית פרסמה במסגרת דו"ח תקופתי את קווי האוטובוס הגרועים בישראל בכל הקשור לאי־ביצוע (נסיעות שלא יצאו או איחרו/הקדימו באופן קיצוני) ואי עמידה בלוחות הזמנים. לפי הדו"ח, שמתייחס לחציון השני של 2022, קווי התחבורה הציבורית הגרועים ביותר מנוהלים כמעט כולם על ידי  שתי חברות תחבורה ציבורית – קווים ומטרופולין.

לפי הנתונים, הקו שבו מדד אי הביצוע היה החמור ביותר הוא 55 של חברת קווים, המחבר בין קריית אונו לתל אביב. בקו זה שיעור אי הביצוע הוא כ־17%, והמשמעות היא שכל נסיעה שישית מתבטלת או לא עומדת בלוח הזמנים באופן קיצוני.

במקומות השני והשלישי ניצבים עוד שני קווים של חברת קווים עם שיעור אי ביצוע של כ־15%: קו 68, שגם הוא מחבר בין תל אביב לקריית אונו, וקו 36 שמחבר בין תל אביב לאור יהודה.

במקום הרביעי והחמישי ממוקמים שני קווים של חברת מטרופולין עם שיעור אי־ביצוע של כ־13%: קו 48 בין רעננה לתל אביב וקו 39 בין כפר סבא להרצליה.

הדו"ח בחן גם את 20 הקווים בהם העמידה בלוחות הזמנים הייתה הבעייתית ביותר. גם כאן, הקו שניצב בפסגה הוא 55 של קווים ומסתמן כקו הגרוע בישראל. בקו 55 שיעור אי העמידה בלו"ז עומד על 20%, כלומר שכל נסיעה חמישית לא מגיעה בזמן.

כל חמשת הקווים המובילים באי עמידה בזמנים הם של קווים.

הקווים 38 ו־36 שמחברים את תל אביב לקריית אונו ואור יהודה וכיכבו גם במדד אי־הביצוע תופסים את המקומות הרביעי והחמישי – בכל אלו שיעור אי העמידה בזמנים עומד על כ־18%.

בחברות התחבורה הציבורית טוענים כי ישנה בעייתיות עם המדד של משרד התחבורה, שמחמיר עם קווים בהם הנסיעה תדירה יותר ולכן הנתונים לאו דווקא משקפים. עוד נטען, כי חברות התחבורה הציבורית שפועלות במרכז מתקשות יותר לעמוד במשימותיהן, בין השאר בגלל העומסים שאיזור זה חווה והיעדרם של נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים) שגורמים לאוטובוסים לעמוד בפקקים. כמו כן, המחסור החריף בנהגי התחבורה הציבורית חמור יותר במרכז, מפני שמדובר באזור עם אוכלוסיה חזקה יחסית מבחינה סוציו־אקונומית. משרד התחבורה מתמודד עם מחסור של כ־6,000 נהגי תחבורה ציבורית, שמקשים על החברות לספק את השירות.