בשקט בשקט: אתמול, שני 27 באוקטובר 2025, התקיים במשרד קטן בת”א אירוע היסטורי בחיי העיר רמת השרון.

צוות מצומצם, שכלל את מנכ”ל החברה הכלכלית העירונית “רימונים” מאיר דהן; מהנדס העיר רמת השרון שי אללוף; אדריכלית העיר אורית בן אסא; וראש מינהלת הסכם הגג של רמת השרון אילן חדד – קיים ישיבת תנעה ראשונה של פרויקט חדש, “הקמת תחנת הרכבת היזמית גלילות צפון”.

משמעות הפגישה, שבה השתתפו גם נציגים בכירים בדרג של סמנכ”לים מרשות מקרקעי ישראל ומרכבת ישראל, הינה דרמטית: תחנת הרכבת היזמית “גלילות צפון”, שתוקם על 15 דונמים ריקים מתחת לגשר רחבעם זאבי (גנדי) בגדה המערבית של כביש נתיבי איילון, הפכה לעובדה מוגמרת.

הפרויקט יצא לדרך.

גשר גנדי – תחנת הרכבת תקום בגדה המערבית של הגשר ע”ש רחבעם זאבי. צילום: שרון יונתן

חלום הפך למציאות

מדובר בהישג גדול ויוצא דופן לראש עיריית רמת השרון, איציק רוכברגר, שהגה ודחף את רעיון הקמת שתי תחנות הרכבת גלילות צפון (ליד מתחם סינמה סיטי) וגלילות דרום (ליד מתחם פי גלילות) עוד בקדנציה הקודמת שלו כראש העירייה, לפני כמעט 15 שנים.

רוכברגר צפה בעיניים כלות, בתקופת כהונתו של אבי גרובר כראש העירייה, בביטול תחנת גלילות-צפון על ידי שרת התחבורה לשעבר, מירב מיכאלי, בלחצה של רכבת ישראל שטענה כי שתי התחנות קרובות מדי זו לזו. ברכבת ישראל טענו, שהרכבות שלהם שייצאו מתחנת הרצליה בקושי יספיקו להאיץ, וכבר יצטרכו להאט ולעצור פעמיים, בגלילות צפון ובגלילות דרום, בהפרשים של כמה מאות מטרים.

לא עזרו ניסיונותיו של גרובר, שכבר הכין תוכנית מפורטת לתחנה העתידית (תוכנית שבה תמכו בעבר שרי התחבורה ישראל כ”ץ ומירי רגב), להחיות את הפרויקט. שרת התחבורה, מירב מיכאלי, עמדה על שלה ותחנת גלילות צפון נגנזה בקדנציה הקצרה שלה.

עם בחירתו מחדש לראש העיר רמת השרון, בפברואר 2024, הציג רוכברגר את משימת החזרת תחנת הרכבת “גלילות צפון” לחיים, בראש סדר העדיפויות התיכנוני שלו.

ראש העיר רמת השרון איציק רוכברגר היה מוכן להתנחמד לכול מי שצריך כדי להקים את פרויקט גלילות צפון. צילום: משרד התחבורה

לחץ מאחורי הקלעים

לרוכברגר היה קלף מנצח אחד ביד, והוא לא התבייש להשתמש בו: משרד האוצר היה להוט לקדם ולחתום על הסכם הגג לבניית 26 אלף דירות חדשות ברמת השרון, דבר שצפוי להכניס לקופת המדינה עשרות מיליארדי שקלים בעשר השנים הקרובות.

ראש העיר רמת השרון היתנה את החתימה על הסכם הגג, בהקמת תחנת הרכבת גלילות צפון, לצידה של תחנת הרכבת העתידית גלילות דרום, וכן בהקמת מחלף מורשה שיאפשר יציאה וכניסה לרמת השרון מכביש 4.

רוכברגר ניהל במשך חודשים פגישות רבות בנושא זה עם מנכ”ל רשות מקרקעי ישראל, מנהלת מחוז ת”א ברשות, מנכ”ל רכבת ישראל ונציגיו, בכירי אגף התקציבים במשרד האוצר, וכמה פגישות מכריעות עם שרת התחבורה, מירי רגב, עד שהצליח לבסוף להשיג את הסכמת כולם.

גשר גנדי (רחבעם זאבי) מעל נתיבי איילון, שיורחב לארבעה מסלולים, ובצמידות אליו תקום תחנת הרכבת גלילות צפון. באופק: פרויקט “ביג גלילות”. צילום: שרון אונליין

רעיון התחנה היזמית

הרעיון המרכזי, שמכר להם ראש עיריית רמת השרון, עדיין לא בוצע במדינת ישראל ולמעשה קיים רק פיילוט אחד כזה שנמצא בשלבי תכנון בעיר מודיעין.

מדובר בהקמת תחנת רכבת חדשה מבלי שהמדינה תשקיע בכך כסף כלשהו מקופתה.

כמקובל בשיטת BOT, יפורסם מכרז, שיהיה מבוסס על העיקרון הבא: היזם שיזכה במכרז יקבל 15 דונמים, עם זכויות להקים בהם שטחי מסחר ותעסוקה בבעלותו, ובתמורה הוא יקים את תחנת הרכבת.

תחנת רכבת גלילות צפון המתוכננת במתחם סינמה סיטי. הדמיה ומפות: רכבת ישראל

ההתנגדות והמכתב

האגוזים הקשים לפיצוח היו משרד האוצר, שמעוניין למכור ליזמים את קרקעות המדינה תמורת כסף נזיל לקופת האוצר, ולא תמורת הקמת תחנת רכבת נוספת; ורכבת ישראל, שכאמור טענה כי תחנת גלילות צפון (סינמה סיטי) צמודה וקרובה מדי לתחנת הרצליה הנוכחית ולתחנת פי גלילות (גלילות דרום) העתידית.

רק לאחר שכנועים רבים ועבודה מאחורי הקלעים, שיגר מנכ”ל רכבת ישראל משה זנה מכתב, שבו הודיע על הסכמתו להקמת התחנה. המכתב נחשף ופורסם במקומון הדיגיטלי שרון אונליין.

מאיר דהן. צילום: עיריית רמת השרון

ישיבת ההתנעה

ישיבת ההתנעה השבוע עסקה בפרסום המכרז היזמי להקמת תחנת הרכבת גלילות צפון.

ההצעה המקורית, שעליה שקדו רוכברגר ואילן חדד לפני יותר מעשור, דיברה על 35,000 מ”ר בנויים שיינתנו ליזמים בתמורה להקמת תחנת הרכבת החדשה.

כיום זה כבר לא יספיק, ולכול הנוכחים בישיבה היה ברור, כי אף יזם לא ייקח על עצמו את הפרויקט העצום הזה, שההשקעה בו נאמדת בסכום שבין חצי מיליארד שקלים ל-800 מיליון שקל, תמורת פחות מזכויות לבניית 50,000 מ”ר לתעסוקה ולמסחר.

נציגי הרכבת בדיון טענו כי על פי התחשיב שלהם, יש צורך בזכויות לבניית 80,000 מ”ר, שיצדיקו השקעה יזמית של 800 מיליון שקלים בהקמת תחנת הרכבת החדשה.

בסיום הדיון הוחלט להקים צוות היגוי למכרז, משותף לכול הגופים הרלוונטיים, וצוות נוסף בהובלת רכבת ישראל שיכין תחשיב מקצועי לגבי ההיתכנות הכלכלית של הפרויקט כך שיהיה אטרקטיבי ליזמים.

שי אללוף, מהנדס העיר רמת השרון. צילום: פרטי

רמה”ש תרוויח פעמיים

עיריית רמת השרון, אגב, תיהנה פעמיים מהמיזם הזה.

פעם אחת – בזכות תוספת הכנסות עתידית לקופת העירייה מארנונה ומהיטלי השבחה (12% בקרקעות מדינה מתוך 15 הדונמים ו-50% מההשבחה בכמה מגרשים פרטיים שגם עליהם תיבנה התחנה החדשה).

פעם שנייה – כתוצאה מהגברת הנגישות אל מתחם ביג פאשן גלילות ואל הרובע העשירי של רמת השרון, ושחרור פקקי התנועה שנוצרים באזור זה על ידי עשרות אלפי חיילים ועובדי בסיסי קהילת המודיעין וצה”ל.

תחנת הרכבת החדשה של הרצליה. הדמיה: רכבת ישראל