תכנית מע"ר (מרכז עסקים ראשי) רעננה היא תכנית להתחדשות עירונית של מרכז העיר, אותה מקדמת עיריית רעננה בשיתוף הותמ"ל (ועדה ארצית לקידום מתחמי דיור מועדפים, שפועלת תחת המועצה הארצית לתכנון ובניה), לאורך רחוב אחוזה מרחוב קזן ועד רחוב מגדל. במסגרת התוכנית יבנו בניינים חדשים, בני 8 עד 16 קומות, שיכילו שטחי מסחר, תעסוקה ומגורים.

בשורה התחתונה של תוכנית מע"ר רעננה – כמות יחידות הדיור לאורך רחוב אחוזה תגדל מ 3,177 כיום ל-8,350 יחידות דיור. המסקנה ברורה: ללא שיפור משמעותי בתשתית התחב"צ העירונית – צפויים להיווצר במרכז העיר עומסי תנועה כבדים.

עומסי תנועה אלה, ישפיעו באופן ישיר על השכונות המשיקות למרכז העיר, ובנוסף להם תיווצר מצוקת חניה משמעותית וקשה במידה ניכרת מעבר לזו, שכבר קיימת היום.

פתרון הקו הוורוד

תוכנית המטרו לא תספק מענה מלא לניידות הפנים-עירונית, מאחר והיא מהווה שכבה אחת בלבד במכלול הרשת התחבורתית, וייעודה הוא להיות גורם מקשר בין רעננה לבין מוקדי התעסוקה במטרופולין התל אביבי; ובכיוון ההפוך. הפתרון המוצע על ידי המדינה הוא פרויקט הקו הוורוד שמשרד התחבורה וחברת נתיבי איילון מקדמים.

מדובר בנת"צ, שיחבר את מרכזי הערים כפר סבא, רעננה והרצליה עם אזור התעסוקה בהרצליה פיתוח, ועם צומת רעננה כפר סבא, ועם תחנות הרכבת הכבדה (רעננה והרצליה) ותחנות המטרו בערים אלו. הנת"צ ייתן מענה להתניידות הפנים-עירונית והבינעירונית בין ערי השרון, כולל חיבור לקווי המשך ולמערכות הסעת המונים אל תל אביב וכול מטרופולין גוש דן.

נת"צ הקו הוורוד יכלול אוטובוסים חשמליים ארוכים במיוחד, עם קיבולת גדולה בהרבה מאלו שמשרתים אותנו כיום, בתדירות של כל שתי דקות – כדי לאפשר שירות זמין ומיידי ללא זמני המתנה. בנוסף, חבילת מימון ממשלתית בסך מעל 100 מיליון ש"ח, תוקצה לעבודות תשתית ופיתוח עירוני לשדרוג חזות העיר רעננה לאורך הנת"צ.

זו הדרך היחידה בה ניתן יהיה לאפשר לתושבי העיר והסביבה להגיע למרכז רעננה, ולתושבים שיגורו ב-8,350 יחידות הדיור העתידיות במע"ר רעננה, לצאת ולחזור לבתיהם, ולכל תושבי רעננה להתנייד במרחב מבלי להיתקע בפקקים.

קונספציית ברוידא 

אבל ראש העיר רעננה, חיים ברוידא, חושב אחרת. ברוידא מבקש להעביר את הנת"צ לאורך רחוב ויצמן במקום באחוזה. הוא טוען שבעוד כמה שנים לא יהיו לנו רכבים פרטיים, מאחר ונשתמש ברכבים שיתופיים, ולכן העתיד לא צופן בחובו עומסי תנועה ומצוקת חניה. הוא רק שכח לציין, שזו דעתו האישית, והיא מנוגדת באופן מהותי למחקרים ועבודות אקדמיות. הרי כלל יסוד הוא, שתחבורה ציבורית צריכה לעבור היכן שנמצאים מרבית הביקושים, כמו במרכז העיר.

ברוידא התנגד לתוואי המטרו, ולכן רעננה היא בין הערים האחרונות, שהמטרו יעבור בה.

אם ימשיך להתנגד לתוואי הקו הוורוד, אנחנו והילדים שלנו נשלם את המחיר, כאשר נחפש חניה וניתקע בפקקים מתחת לבית.

גילוי נאות: הכותב הוא חבר מועצת העיר רעננה, שהחזיק בתיק התחבורה בשנתיים האחרונות, ולאחרונה עבר בפועל לאופוזיציה העירונית לאחר שחיים ברוידא סירב למנותו לסגן ראש עיר בשכר. 

חגי פרנקל. צילום: פרטי